إطار نصف المقطورة-: "العمود الفقري" للمركبة بأكملها، وقد يؤدي الاختيار الخاطئ إلى خسائر فادحة.
تعتبر الحزمة الرئيسية، والمعروفة أيضًا باسم الحزمة الطولية أو العارضة الرئيسية في الصناعة، أهم هيكل محمل للحمولة-لشبه-المقطورة. يمكن فهم الأمر بهذه الطريقة: وزن صندوق الشحن، والحمولة، والتعليق، والمحور كلها تقع في النهاية على هذين العوارض الفولاذية التي تمتد من الأمام إلى الخلف. بمجرد حدوث مشكلة في الضوء الرئيسي، تصبح السيارة بأكملها نصف مدمرة فعليًا.
I. الهيكل النموذجي للشعاع الرئيسي
في الوقت الحالي، تستخدم 99% من إطارات-شبه المقطورات المتوفرة في السوق إطارات ملحومة بعارضة I-. هناك شفة علوية وسفلية (تُعرف أيضًا باسم لوحة الغطاء) لكل منهما، ولوحة ويب عمودية في المنتصف. تم لحام الثلاثة معًا لتكوين مقطع عرضي "I"-. يتميز هذا الهيكل بمقاومة جيدة للانحناء ووزن ذاتي-يمكن التحكم فيه نسبيًا.
في بعض الطرز -المخصصة للخدمة الشاقة أو الخاصة، يتم استخدام عوارض صندوقية (مع ألواح شبكية وحواف علوية وسفلية تشكل مستطيلًا مغلقًا) في المناطق الحرجة مثل منطقة المنحنية وبالقرب من حوامل التعليق، والتي تتمتع بمقاومة التوائية أقوى.
ثانيا. المواد والأبعاد الرئيسية
المواد: المواد السائدة المستخدمة هي -فولاذ المنغنيز عالي القوة مثل Q355B أو Q460C. العوارض الكبيرة التي كانت مصنوعة سابقًا من الفولاذ الكربوني الشائع Q235 تم الآن التخلص منها تدريجيًا إلى حد كبير - عند نفس الارتفاع، والقوة أقل بشكل ملحوظ وهي عرضة للتشقق الناتج عن الإجهاد.
ارتفاع الويب: يؤثر بشكل مباشر على معامل قسم الانحناء. موديلات المركبات الشائعة: بالنسبة لشاحنات النقل ذات المحور 40-طنًا-، يتراوح ارتفاع الشبكة عادةً بين 450 مم و500 مم؛ بالنسبة لشبه المقطورات القلابة للخدمة الشاقة-، يمكن أن يصل حجمها إلى 550 مم أو حتى 600 مم.
سمك الحافة: تكون الحافة العلوية بشكل أساسي تحت الضغط، بينما تكون الحافة السفلية تحت التوتر بشكل أساسي. بشكل عام، يتراوح سمكها بين 8 مم و16 مم. بالنسبة لنماذج الخدمة الشاقة-، تم اعتماد "تصميم المقطع العرضي- المتغير": تتم زيادة السُمك في مناطق العنق المعقوفة والتعليق، ويتم تقليله بشكل مناسب في القسم الأوسط، مما يضمن القوة مع تقليل الوزن - الذاتي.
الثالث: أكثر أمرين كان الشعاع الكبير يخشاه
تركيز الضغط المحلي: على سبيل المثال، عند نهاية قوس اللحام بين قوس التعليق ولوحة الحافة السفلية، أو عند زاوية فتحة صندوق الأدوات، إذا لم يتم إجراء انتقال قوسي أو طحن، فستحدث التشققات بالتأكيد بعد التحميل الثقيل المتكرر لعشرات الآلاف من الكيلومترات.
انقلاب الحمولة الزائدة: عند تفريغ نصف مقطورة قلابة على منحدر، فإن عزم الدوران على أحد جانبي الإطار يتجاوز بكثير قيمة التصميم، ويكون اللحام بين الحافة والنسيج عرضة للتمزق.
أربعة. كيف تعرف جودة الإطار عند اختيار السيارة؟
لاحظ تشكيل اللحام: يجب أن يكون نمط المقياس السمكي -لللحام القوسي المغمور الأوتوماتيكي موحدًا، دون تقويض أو مسامية.
تحقق مما إذا كانت لوحة الويب مسطحة: يجب ألا يتجاوز خطأ التوازي للحزم اليسرى واليمنى 3 مم للطول بالكامل.
تأكد من السؤال عن المادة وارتفاع العضو المتقاطع. لا تسأل فقط "كم طنًا يمكنها سحبه؟" - حتى مع الحمولة المقدرة بـ 40 طنًا، فإن العمر الافتراضي والإحساس بالأمان للإطار الذي يبلغ ارتفاع عضوه المتقاطع 450 مم والآخر بقطر 550 مم مختلفان تمامًا.
لكي نكون صادقين، بعض المقطورات-شبه{1}}منخفضة السعر تكون إطاراتها رفيعة وقصيرة جدًا. يزعمون أنها "خفيفة الوزن" عند البيع، لكن الإطارات تتشقق بشكل متكرر عند الاستخدام. بالنسبة لأجزاء مثل الإطار، فمن الأفضل أن تجعلها سميكة وطويلة. إن توفير فلس واحد الآن سيكلفك مائة في الإصلاحات لاحقًا.
