PC200-7 الحفار الهيدروليكي من النوع المجنزري

ج: لا. تم التخلص التدريجي من كوماتسو PC200-7 بالكامل في عام 2007 وتم استبداله بسلسلة PC200-8 وPC200-11M1 المحدثة. حاليًا، لا تتوفر سوى المعدات المستعملة في السوق، وبعض الطرز مقيدة بمعايير الانبعاثات (National III) ولا يمكن تسجيلها في الصين. يتم استخدامها فقط للتصدير أو النقل الداخلي داخل القطاع غير الطرقي.

ج: يتأثر سعر-PC200-7 المستعمل بعدة عوامل مثل عمر السيارة، والمسافة المقطوعة، والحالة والموقع، ويتقلب بشكل كبير. وفقًا لأحدث معلومات السوق: يبلغ سعر سيارة PC200-7 التي تم تصنيعها في عام 2007 مع مسافة 9,300 ساعة من الأميال حوالي 273,000 يوان؛ بينما يبلغ سعر الجهاز العادي نسبيًا حوالي 195000 يوان. ويبلغ سعر الجهاز الذي يعمل لمدة 6000 ساعة تقريبًا حوالي 128000 يوان. باختصار، يتراوح نطاق أسعار المعاملات السائدة لجهاز PC200-7 المستعمل الحالي بين 120 ألف يوان و270 ألف يوان تقريبًا. عند الشراء، من الضروري إجراء اختبار قيادة في الوقت الفعلي وفحص المكونات الرئيسية الثلاثة بعناية (المحرك والمضخة الهيدروليكية وصمام التوزيع) قبل إجراء عملية الشراء.

ج: PC200-7 هو طراز مطور من PC200-6. تشمل التحسينات الرئيسية ما يلي: اعتماد نظام هيدروليكي أكثر تقدمًا لاستشعار الحمل المغلق CLSS، مما يعزز دقة التحكم وتنسيق الإجراءات المركبة؛ تمت ترقية المحرك من 6D102 إلى SAA6D102E-2 محرك الحقن المباشر بشاحن توربيني، مع زيادة الطاقة إلى 107 كيلو واط؛ كما تم تحسين راحة الكابينة ومجال الرؤية. فيما يتعلق بالمعلمات الأساسية مثل وزن العمل الإجمالي للماكينة وقوة الحفر للجرافة، حقق PC200-7 درجات متفاوتة من التحسن مقارنة بـ PC200-6.

ج: الفرق الأساسي بين الاثنين يكمن في المحرك. يستخدم PC200-7 محرك الحقن المباشر SAA6D102E-2، وهو محرك ناضج تقنيًا وسهل الصيانة ويتمتع بقدرة أقوى على التكيف مع جودة الوقود. تمت ترقية PC200-8 إلى محرك حقن إلكتروني، بمعايير انبعاثات أعلى، ولكن لديه أيضًا متطلبات أكثر صرامة فيما يتعلق بجودة الوقود. في الواقع، أداء استهلاك الوقود ليس مثاليًا مثل -7، وقد أبلغ بعض المستخدمين عن استهلاك أعلى للوقود. لقد أضافت كابينة PC200-8 هيكلًا مضادًا للانقلاب ومنع الحطام (OPS)، مما يجعلها أكثر أمانًا. وفي الوقت نفسه، تمت ترقية لوحة المراقبة إلى شاشة LCD ملونة مقاس 7 بوصات. ويبلغ سعر الطراز الجديد PC200-8 ما يقرب من 99 إلى 102 مليون يوان، وهو أعلى بكثير من سعر الطراز PC200-7.

ج: إن الحفار الهيدروليكي من النوع PC200-7 مجهز بمحرك Cummins 6D102. يختلف استهلاك الوقود باختلاف ظروف العمل: عند التشغيل بأقصى سرعة للخانق في الوضع H دون انقطاع، يبلغ استهلاك الوقود النظري حوالي 23 لترًا في الساعة؛ أثناء عمليات التحميل السريع وتحريك التربة، يبلغ استهلاك الوقود الفعلي حوالي 18 لترًا في الساعة؛ وفي ظل العمليات العادية، يمكن تقليل استهلاك الوقود إلى حوالي 16 لترًا في الساعة. أبلغ بعض المستخدمين أنه عند التحكم في سرعة المحرك عند حوالي 1800 دورة في الدقيقة، يبلغ استهلاك الوقود حوالي 15 لترًا في الساعة؛ وعندما تكون سرعة المحرك أقل من 1600 دورة في الدقيقة، يمكن تقليل استهلاك الوقود إلى حوالي 12 لترًا في الساعة. يرتبط أداء استهلاك الوقود ارتباطًا وثيقًا بحالة السيارة ودرجة الحرارة البيئية وعادات المشغل وجودة الوقود.

ج: تم تجهيز PC200-7 بمحرك ديزل صغير الحجم -SAA6D102E-2 سداسي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني يعمل بالحقن المباشر، مع قدرة مقدرة تبلغ 107 كيلووات (145 حصانًا تقريبًا) وسرعة دوران تبلغ 1950 دورة في الدقيقة. تبلغ سعة المحرك 5.883 لترًا، ويبلغ قطر الأسطوانة 102 ملم وشوطها 120 ملم.

ج: تكمن الميزة الأساسية لجهاز PC200-7 في اعتماده للنظام الهيدروليكي لاستشعار حمل الحلقة المغلقة CLSS- الذي طورته شركة Komatsu بشكل مستقل. يمكن لهذا النظام ضبط تدفق المضخة تلقائيًا وفقًا للحمل، مما يحقق التحكم الدقيق ويجعل الإجراءات المركبة (مثل إجراء التدوير وتشغيل الجرافة في وقت واحد) أكثر تنسيقًا وسلاسة. علاوة على ذلك، يشتهر هذا النموذج بمتانته وموثوقيته. هناك العديد من الأمثلة على استخدامه لأكثر من 20000 ساعة دون إصلاحات كبيرة عند صيانته بشكل صحيح. تتمتع بقيمة إعادة بيع عالية بين الحفارات التي يبلغ وزنها 20 طنًا ويتم تداولها بنشاط في سوق السلع المستعملة.

ج: يستخدم PC200-7 النظام الهيدروليكي لاستشعار الحمل ذو الحلقة المغلقة CLSS- والذي تم تطويره بشكل مستقل بواسطة شركة Komatsu. يستخدم هذا النظام مضخة مكبسية متغيرة، ومعدل التدفق الأقصى للمضخة الرئيسية هو 2×214L/min. ميزاته الرئيسية هي: أداء التشغيل لا يتأثر بالحمل. سواء كان حفر التربة الصلبة أو المواد السائبة، فإن قوة تشغيل المقبض تكون دائمًا موحدة ومتسقة؛ أثناء العمليات المركبة، يمكن توزيع التدفق بشكل معقول وفقًا لمنطقة فتح الصمام المنزلق، ويتم تنسيق وسلاسة حركات ذراع الرافعة وذراع الجرافة والدلو والدوران، مما يجعل العملية سهلة وطبيعية للغاية.

ج: يعرض PC200-7 رموز الأخطاء (أكواد المستخدم) من خلال لوحة المراقبة. تشمل الأخطاء الشائعة ما يلي: E01 يشير إلى خطأ في نظام الوضع التلقائي لنظام HYPER، E02 يشير إلى خطأ في نظام PC-EPC، E03 يشير إلى خطأ في نظام فرامل إيقاف الدوران. يوجد أيضًا E04 (نظام محايد لعصا التحكم)، E05 (نظام محرك منظم السرعة)، E06 (نظام تشغيل صمام الملف اللولبي EPC)، وما إلى ذلك. عندما يظهر رمز، يوصى باستشارة دليل الصيانة أو الاتصال بأفراد الصيانة المحترفين للتشخيص.

ج: تعتبر الحركة الضعيفة أو التشغيل البطيء أحد الأخطاء الشائعة لجهاز PC200-7. بناءً على تجربة الصيانة، تتضمن الأسباب الشائعة ما يلي: توصيل القابس الموجود على صمام PPC في وضع خاطئ (مواضع القابس S30 وS31 غير صحيحة)؛ تعلق قلب صمام صمام التنفيس بأجسام غريبة، مما يتسبب في تدفق الزيت الهيدروليكي الناتج بواسطة المضخة الأمامية مباشرة إلى خزان الزيت من خلال صمام التنفيس، مما يؤدي إلى عدم كفاية الضغط؛ تآكل لوحة توزيع الزيت الداخلية أو مكبس المضخة الهيدروليكية؛ تآكل صمام التنفيس الرئيسي أو صمام الأمان مما يؤدي إلى انخفاض ضغط النظام بشكل كبير. الحل هو التحقق أولاً من توصيل القابس، وقياس ضغط النظام، وإذا تبين أن صمام التنفيس معيب، فيجب استبداله.

ج: عدم القدرة على تدفئة السيارة هو علامة نموذجية على تقادم النظام الهيدروليكي. تشمل الأسباب الرئيسية ما يلي: تآكل المكونات الداخلية للمضخة الهيدروليكية، وزيادة درجة الحرارة مما يؤدي إلى تسرب داخلي مكثف ويؤدي إلى عدم كفاية ضغط الإخراج؛ عدم كفاية الضغط الدليلي مما يؤدي إلى عدم كفاية ضغط فتح قلب الصمام؛ انسداد فلتر الزيت الهيدروليكي، وما إلى ذلك. يوصى بالدخول إلى نظام تشخيص الخدمة لاختبار ما إذا كان ضغط المضخات P1 وP2 ضمن النطاق الطبيعي، والتحقق مما إذا كان فلتر الزيت الهيدروليكي بحاجة إلى الاستبدال.

ج: إن سبب التوقف أثناء التراجع السريع للذراع الصغيرة هو عدم كفاية إمدادات النفط. والسبب هو أنه أثناء نزول ذراع الجرافة، يتدفق الزيت الموجود في حجرة القضيب مباشرةً إلى حجرة القضيب-من خلال صمام التجديد. لا يمكن لسرعة إمداد الزيت أن تواكب سرعة نزول الأسطوانة، مما يؤدي إلى وجود مساحة فارغة في حجرة القضيب-. عند الاستمرار في سحب الذراع الصغير، يحتاج زيت الضغط إلى ملء المساحة الفارغة أولاً قبل أن يتمكن من دفع الأسطوانة، مما يتسبب في توقف قصير. هذه ظاهرة طبيعية وليست خطأ ولا تؤثر على التشغيل العادي للمعدات.

ج: وفقًا لإرشادات الصيانة الرسمية لشركة كوماتسو، تكون دورة صيانة جهاز PC200-7 كما يلي: كل 250 ساعة: افحص مستوى الزيت في وعاء الزيت، وتحقق من مستوى الزيت في صندوق التشغيل النهائي، وافحص إلكتروليت البطارية، وافحص وضبط حزام ضاغط تكييف الهواء. كل 500 ساعة: قم بتشحيم المحامل الدوارة وجهاز العمل، واستبدل زيت المحرك وعنصر فلتر الزيت، واستبدل عنصر فلتر الوقود، ونظف الرادياتير وزعانف المكثف، واستبدل عنصر الفلتر بجهاز تهوية خزان الزيت الهيدروليكي. كل 1000 ساعة: استبدل عنصر فلتر الزيت الهيدروليكي، واستبدل الزيت الموجود في صندوق آلية الدوران، وتحقق من مثبتات الشاحن التوربيني وخلوص الدوار، وتحقق من شد حزام المروحة. كل 2000 ساعة: استبدل زيت ناقل الحركة. كل 5000 ساعة: استبدل الزيت الهيدروليكي. فلتر الهواء: صيانته حسب الحاجة. قم بتنظيفه أو استبداله بانتظام حسب ظروف الموقع.

ج: يوصى باستخدام النظام الهيدروليكي PC200-7 باستخدام الزيت الهيدروليكي الأصلي من Komatsu أو الزيت الهيدروليكي المضاد للتآكل والذي يتوافق مع معايير ISO VG46. تبلغ سعة خزان الزيت الهيدروليكي 143 لترًا. فترة الاستبدال الموصى بها هي 5000 ساعة، ولكن من الضروري مراقبة لون الزيت ونظافته بانتظام. إذا ظهر الزيت باللون الأسود أو الأبيض أو المستحلب والفاسد، فيجب استبداله مسبقًا. يجب استبدال عنصر فلتر الزيت الهيدروليكي كل 250 ساعة للحفاظ على نظافة النظام الهيدروليكي.

ج: سعة خزان الوقود 400 لتر، وسعة خزان الزيت الهيدروليكي 143 لترًا، وحجم استبدال زيت المحرك 24 لترًا، وسعة سائل التبريد 22.4 لترًا.

ج: أثناء الصيانة اليومية، يمكن أن تؤدي إدارة الوقود وزيت المحرك والماء والهواء بشكل صحيح إلى تقليل حوالي 70% من أعطال الماكينة وإطالة عمر الماكينة. يوصى باختيار درجات مختلفة من الوقود حسب درجات الحرارة المختلفة. في المناطق الجنوبية، يتم استخدام الديزل بدرجة صفر في الغالب. عند العمل في مواقع البناء المتربة، يجب تقصير دورة صيانة مرشحات الهواء وكل عنصر مرشح، ويجب زيادة وتيرة التنظيف. في الوقت نفسه، يجب الانتباه إلى نظافة الزيت الهيدروليكي، ويجب فحص عنصر فلتر الزيت الهيدروليكي بانتظام لمنع دخول الأجسام الغريبة إلى النظام الهيدروليكي، مما قد يتسبب في توقف المكونات الدقيقة مثل صمام التفريغ.